La Diputació de València, des de l'Àrea de Carreteres, va mamprendre al seu dia una sèrie d'actuacions en la xarxa provincial de carreteres amb l'objectiu d'incrementar els fluxos de comunicació i desplaçaments entre els diferents àmbits geogràfics, socials i econòmics, com és el cas de la millora de l'entrada natural des de la A-7 a Sumacàrcer, que presentava una secció transversal de carretera de 6 metres (insuficient) i un paviment en mal estat, a causa del seu deteriorament amb el pas dels anys.
Obra realitzada
L'actuació duta a terme per l'Àrea de Carreteres de la Diputació de València ha consistit en l'eixamplament i la millora del tram de 5,4 quilòmetres de la carretera CV-560 entre la CV-555 i Sumacàrcer, cosa que ha representat una inversió de més de 4 milions d'euros.
El resultat de totes estes actuacions és una infraestructura moderna que respecta i posa en valor les oportunitats i les fortaleses patrimonials, paisatgístiques i ambientals de l'entorn de la carretera. A més, es millora la funcionalitat cap als estàndards actuals, cada vegada més exigents respecte a seguretat i confort, sense oblidar tot allò que dóna valor al territori que connecta la infraestructura que es construïx: la terra, la gent, les seues obres i les relacions que els unixen.
Per a això, s'han definit dues seccions tipus diferents per als dos trams diferenciats de l'obra. En el primer tram, d'orografia més suau, es va projectar una secció de 9 metres, composta per dos carrils de 3 metres i voreres d'emergència d'1,5 m. Sempre que les condicions hidrològiques i la geometria disponible ho han permés, s'han executat cunetes de seguretat en formigó. En el segon tram, en la zona de roca, la secció es reduïx fins als 8 metres, amb carrils de 3 metres i voreres d'emergència d'1 m. En este tram, la cuneta del costat de la muntanya és, en tot cas, de seguretat i amb un ample mitjà d'1 m. En els metres finals, ja a l'entrada del municipi, desapareixen les voreres d'emergència i s'executa una vorera amb una amplària aproximada de 2,5 metres, per a dotar este àmbit de condicions d'accessibilitat modernes i suficients.
Respecte als elements BIC
Tot el traçat se situa sobre la carretera existent, millorant, tant com s'ha pogut, els paràmetres actuals en planta i en alçat. L'excepció és un tram d'aproximadament 400 m, just abans d'iniciar-se la zona de roca, on la presència del Magatzem de Donís (bé d’interés cultural [BIC]) motiva la necessitat d'executar un tram en variant de la mateixa longitud i fer una nova estructura de la mateixa capacitat de desaigüe que el pontó existent.
Ha calgut ampliar els taulers de les deu estructures restants per a donar cabuda a la nova secció transversal. La solució d'ampliació en voladís permet conservar i posar en valor les estructures de començament del segle XX, de manera que es garantix la funcionalitat i se'n manté el valor patrimonial. El sistema constructiu ha sigut especialment sensible tant a la ràpida posada en servici de les estructures com a garantir que els valors patrimonials es conserven, amb les comprovacions estructurals necessàries. Els estreps s'han executat amb escullera i s'ha aconseguit una integració i un acabat coherents amb l'actuació. L'única estructura que queda fora del traçat s'ha restaurat.
El tram final, en roca, s'ha tractat com a semiurbà, reconstruint els elements de contenció antics i instal·lant-hi una barrera de contenció moderna que assegura els paràmetres de seguretat necessaris amb un alt valor d'integració paisatgística i una menor deformació. En el disseny i l'execució de tots els acabats i dels elements vistos de les obres s'ha procurat que s'uniren els valors de qualitat funcional i de qualitat estètica, de manera que la carretera s'use i es disfrute alhora.
Importants moviments de terres en la zona de roca
L'ampliació de la plataforma en la zona de roca s'ha aconseguit amb un moviment de terres important, que, a causa de l'altura màxima, ha requerit d'executar una berma intermèdia. Per a solucionar el problema de seguretat viària de l'accés de vianants al cementeri, s'ha habilitat una solució transitable en la citada berma, amb una barana, per a permetre que este trajecte es duga a terme allunyant el corrent de circulació dels vianants del trànsit rodat. S'han sanejat les zones inestables i també s’han recrescut amb paredat i amb escullera i/o carreus de la carretera mateixa.
El projecte preveu la reposició dels servicis, béns i drets afectats que, fonamentalment, es referixen a nombroses xarxes de reg, i altres de puntuals, com el cas de la telefonia.
La millora de la carretera es completa amb l'execució d'una capa de ferm de regularització damunt del ferm existent i sobre la zona ampliada, i una altra capa de redolament sobre tota l'amplària, de manera que es garantisca la funcionalitat i seguretat dels vehicles.
Les actuacions programades s'han completat amb la plantació d'espècies vegetals, hidrosembra de talussos i inclús la instal·lació d'un sistema d'aforament de trànsit. Durant l'execució de les obres s'han seguit les prescripcions de la Direcció General d'Impacte Ambiental i de la Confederació Hidrogràfica del Xúquer, respectant els condicionants ambientals i ecològics de l'àmbit de l'obra i del seu entorn.
